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新能源电池回收新模式
发布者:admin 发布时间:2020-10-11 19:08

动力电池收回工业正招引(yin)越(yue)来越(yue)多资本的重(zhong)视(shi)。3月22日下午,深圳泰力废旧电池收回技(ji)能有限公(gong)司(以下简(jian)称泰力公(gong)司)举行融资路演大会(hui),拟寻求8000万元(yuan)A轮融资,优先考虑新能源车(che)企、电池企业或有职业资源的出资公(gong)司等,期望最终能于2021年末(mo)在科(ke)创(chuang)板上市(提交材料(liao))或被上市公(gong)司并(bing)购。

现(xian)场一位(wei)创投人士在(zai)承(cheng)受(shou)《每日经(jing)济新闻》记者采访时表明,今年他现(xian)已参(can)加了(le)四五家电(dian)池收回企(qi)业(ye)(ye)的(de)(de)(de)融资路演(yan),一起也做了(le)相关的(de)(de)(de)尽(jin)职调查。与(yu)现(xian)已进入洗牌期的(de)(de)(de)动力电(dian)池工业(ye)(ye)不同,收回工业(ye)(ye)的(de)(de)(de)整合才刚刚开端,期望能在(zai)其(qi)中(zhong)找到好的(de)(de)(de)出资标的(de)(de)(de),但(dan)由(you)于职业(ye)(ye)还有许(xu)多(duo)不明朗要素,所以会更为(wei)稳重(zhong)些。去年商场规划达10亿元

“这(zhei)两年咱(zan)们看到(dao)商(shang)场(chang)越来越大(da),而现(xian)在(动力电池收回(hui))职业还(hai)没出现(xian)龙头或(huo)者说大(da)的(de)企业,咱(zan)们期望(wang)可以(yi)经(jing)过对外融资建造更多的(de)收回(hui)网点,投入更多的(de)生产线,进(jin)一(yi)步做(zuo)大(da)做(zuo)强。这(zhei)也是咱(zan)们首次对外融资”。泰(tai)力公司董事长(zhang)张永祥告诉记者。

《每日经济新闻》记者了(le)解到,2009年我国正(zheng)式发动(dong)十城千辆工程推(tui)(tui)行新能(neng)源轿车(che),2009~2012年共(gong)推(tui)(tui)行新能(neng)源轿车(che)1.7万辆。自2013年今(jin)后,新能(neng)源轿车(che)进入大(da)规划推(tui)(tui)行应(ying)用(yong)阶段,而这(zhei)部分电池预计将有5~7年的(de)使用(yong)寿命,这(zhei)也(ye)意味着这(zhei)部分电池将于2018~2025年之间连续退役。

起点研究(jiu)的(de)数据显示,2018年动力锂电收回商场首次迎来高峰,商场规划达10亿(yi)元,预计2019~2021年将别离(li)到(dao)达32亿(yi)元、64.4亿(yi)元、105亿(yi)元。

深圳市新(xin)能源车(che)辆应用推(tui)行(xing)中心主任助理王(wang)伟(wei)表明,到(dao)2020年,我国退役(yi)电池累(lei)计将到(dao)达约25GWh,首(shou)要集中在新(xin)能源轿车(che)保有量较大(da)的京(jing)津冀、长三角(jiao)及(ji)珠(zhu)三角(jiao)区域。从安全层(ceng)面来看,废(fei)旧(jiu)动力蓄电池处置不(bu)妥(tuo)存在必定危(wei)险,包括触(chu)电危(wei)险、燃爆危(wei)险、腐蚀(shi)危(wei)险;从环境层(ceng)面来看,对(dui)生态(tai)环境和人身健康有威胁(xie);从资源层(ceng)面来看,废(fei)旧(jiu)电池所含的锂、镍、钴、锰及(ji)稀土等(deng)金属(shu),如(ru)不(bu)充(chong)分使用,将造成对(dui)资源的极大(da)浪(lang)费(fei)。

值得(de)注意的是,动(dong)力(li)(li)电(dian)池(chi)(chi)收(shou)(shou)回(hui)工业分梯次使(shi)用和拆解收(shou)(shou)回(hui)两方面(mian)难题。起点(dian)研究院副院长(zhang)吴笛向记(ji)者分析称,2020年曾经,动(dong)力(li)(li)电(dian)池(chi)(chi)收(shou)(shou)回(hui)以拆解收(shou)(shou)回(hui)为(wei)主(zhu),2020年今后(hou),则变为(wei)三元电(dian)池(chi)(chi)拆解收(shou)(shou)回(hui)、磷酸铁(tie)锂电(dian)池(chi)(chi)梯次使(shi)用双主(zhu)线(xian)形式发展。到2025年,动(dong)力(li)(li)电(dian)池(chi)(chi)收(shou)(shou)回(hui)商场规划达380亿(yi)元,而三元动(dong)力(li)(li)电(dian)池(chi)(chi)拆解收(shou)(shou)回(hui)规划将占(zhan)整个(ge)动(dong)力(li)(li)电(dian)池(chi)(chi)收(shou)(shou)回(hui)商场规划的77.5%。

收回(hui)形式尚(shang)不(bu)明晰

《每日经济新闻》记(ji)者注意(yi)到,早在2013年,宁(ning)德(de)年代(300750)便经过子(zi)公司宁(ning)德(de)和盛以(yi)股权受让及增资的(de)方式持有广东邦普66.72%的(de)股权,以(yi)此布局动力电池收回(hui)业务(wu)(wu)。广东邦普首要业务(wu)(wu)为(wei)将废旧(jiu)锂离子(zi)电池中的(de)镍、钴、锰等有价(jia)值(zhi)的(de)金属(shu)经过加(jia)工、提纯、组成等工艺(yi)生产出三元前驱体(ti)。

由于从2018年开端(duan),动力(li)电(dian)池开端(duan)陆连(lian)续续进入退役期,近两年来,不少(shao)上市公(gong)司纷繁“跑马圈(quan)地”,抢(qiang)占动力(li)电(dian)池收(shou)回(hui)商(shang)场(chang)。尤其(qi)是自去年11月以来,在短短5个月的时间内,上市公(gong)司光华(hua)科技(002741)(002741,SZ)便(bian)相(xiang)继与南京金龙、广西华(hua)奥、奇瑞万达、深圳五洲龙、元宝淘车、安徽鑫盛近十家车企达成废旧动力(li)电(dian)池收(shou)回(hui)战略协作协议。

“之所以挑选车企作(zuo)为协作(zuo)目标(biao),就是为了抢占(zhan)优(you)质废(fei)(fei)旧(jiu)电(dian)池途径资源,进一步拓展废(fei)(fei)旧(jiu)电(dian)池企业商(shang)场(chang),发(fa)生品(pin)牌效应。”吴笛表明。

不(bu)(bu)过(guo),吴笛指出,现在动力(li)电(dian)池(chi)(chi)收回的形(xing)式还(hai)(hai)不(bu)(bu)是很明晰(xi),车企能否经过(guo)其售后途径将电(dian)池(chi)(chi)收回是职业面临的一(yi)个首要(yao)问题,由于电(dian)池(chi)(chi)一(yi)经卖(mai)出后,产(chan)权(quan)归于用户,要(yao)将其收回暂时还(hai)(hai)比较难。此(ci)外,不(bu)(bu)同(tong)车企对(dui)电(dian)池(chi)(chi)路线、规(gui)格评测要(yao)求(qiu)不(bu)(bu)同(tong),造(zao)成了电(dian)池(chi)(chi)类(lei)型过(guo)多(duo),各类(lei)型电(dian)池(chi)(chi)产(chan)值规(gui)划过(guo)度(du)涣散。

“锂(li)电池收回的(de)系统(tong)现在(zai)正(zheng)在(zai)树立过程中(zhong),收回途径正(zheng)在(zai)建造,收回技能还没有(you)统(tong)一的(de)标(biao)准。这(zhei)也是咱(zan)们(men)出资比较稳重的(de)一个原因。”前述创投组织人士(shi)这(zhei)样向(xiang)记者(zhe)坦言。

对于收回(hui)难题,张永祥(xiang)则指出(chu),动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)收回(hui)企业要先与电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生产厂商协作(zuo),使其生产的电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)标有(you)收回(hui)认证(zheng)的标识,当这(zhei)些电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)使用寿命结(jie)束时(shi),可经(jing)过认证(zheng)标志上的信息快速(su)地进入电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)循环(huan)收回(hui)系统中,这(zhei)样或能处(chu)理当下废旧动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的收集难题。

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